Rabu, 26 Januari 2011

pia kapiler ac

Pipa kapiler dan Fungsinya

Pipa kapiler adalah suatu pipa pada mesin pendingin baik itu Air conditioner,kulkas dll. Pipa kapiler ini adalah pipa yang paling kecil jika di banding dengan pipa lainnya, untuk pipa kapiler suatu frezzer atau dispenser berukuran 0,26" s/d 0,31" sedangkan untuk pipa kapiler AC 1/2 s/d 2 pk adalah 0,5" s/d 0,7".

Kerusakan pada pipa kapiler di mesin pendingin ini biasanya di sebabkan karena pipa kapiler ini mengalami kebuntuan akibat kotoran yang masuk dan juga oli. Gas Refrigerant yang keluar dari kompresor telah menjadi gas yang bertekanan kemudian mengalir melalu pipa-pipa kondensor (out door) dan melewati proses penyaringan yang biasa di sebut Drier strainer setelah itu baru menuju pipa kapiler. panjang pipa kapiler yang di butuhkan pada mesin pendingin ialah 80 - 100 cm. 

penempatan pipa kapiler ini biasanya di gulung untuk menghemat tempat dengan menggunakan mal kapasitor bekas agar tidak penyek (di gulung melingkar). Pipa kapiler berfungsi sebagai alat untuk menurunkan tekanan, merubah bentuk dari gas menjadi bentuk cairan dan mengatur cairan refrigerant yang berasal dari pipa pipa kondensor. Sebelum gas refrigerant masuk melewati pipa kapiler terlebih dahulu harus melalui alat yang di sebut drien strainer yaitu saringan gas yang sudah terpasang dari pabrikan mesin pendingin. Fungsi dari drier stariner ialah menyaring dan menerap debu yang akan masuk ke ruang pipa kapiler dan ke jalur pipa yang menuju evaporator indoor. Pipa kapiler ini hukumnya WAJIB bukan SUNNAH bila pada saat pengggantian kompresor karena beberapa kali hasil survey bila tidak di ganti tetap akan mengalami kebuntuan kecuali anda mau melakukan pengerjaan FLUSHING dengan bantuan R11. 

tentang refrigration

Current applications of refrigeration

Probably the most widely used current applications of refrigeration are for the air-conditioning of private homes and public buildings, and the refrigeration of foodstuffs in homes, restaurants and large storage warehouses. The use of refrigerators in kitchens for the storage of fruits and vegetables has permitted the addition of fresh salads to the modern diet year round, and to store fish and meats safely for long periods.
In commerce and manufacturing, there are many uses for refrigeration. Refrigeration is used to liquify gases like oxygen, nitrogen, propane and methane for example. In compressed air purification, it is used to condense water vapor from compressed air to reduce its moisture content. In oil refineries, chemical plants, and petrochemical plants, refrigeration is used to maintain certain processes at their required low temperatures (for example, in the alkylation of butenes and butane to produce a high octane gasoline component). Metal workers use refrigeration to temper steel and cutlery. In transporting temperature-sensitive foodstuffs and other materials by trucks, trains, airplanes and sea-going vessels, refrigeration is a necessity.
Dairy products are constantly in need of refrigeration, and it was only discovered in the past few decades that eggs needed to be refrigerated during shipment rather than waiting to be refrigerated after arrival at the grocery store. Meats, poultry and fish all must be kept in climate-controlled environments before being sold. Refrigeration also helps keep fruits and vegetables edible longer.
One of the most influential uses of refrigeration was in the development of the sushi/sashimi industry in Japan. Prior to the discovery of refrigeration, many sushi connoisseurs suffered great morbidity and mortality from diseases such as hepatitis A[citation needed]. However the dangers of unrefrigerated sashimi was not brought to light for decades due to the lack of research and healthcare distribution across rural Japan. Around mid-century, the Zojirushi corporation based in Kyoto made breakthroughs in refrigerator designs making refrigerators cheaper and more accessible for restaurant proprietors and the general public.

[edit] Methods of refrigeration

Methods of refrigeration can be classified as non-cyclic, cyclic and thermoelectric.

[edit] Non-cyclic refrigeration

In non-cyclic refrigeration, cooling is accomplished by melting ice or by subliming dry ice (frozen carbon dioxide). These methods are used for small-scale refrigeration such as in laboratories and workshops, or in portable coolers.
Ice owes its effectiveness as a cooling agent to its constant melting point of 0 °C (32 °F). In order to melt, ice must absorb 333.55 kJ/kg (approx. 144 Btu/lb) of heat. Foodstuffs maintained at this temperature or slightly above have an increased storage life.
Solid carbon dioxide has no liquid phase at normal atmospheric pressure, so sublimes directly from the solid to vapor phase at a temperature of -78.5 °C (-109.3 °F), and is therefore effective for maintaining products at low temperatures during the period of sublimation. Systems such as this where the refrigerant evaporates and is vented into the atmosphere are known as "total loss refrigeration".

[edit] Cyclic refrigeration

This consists of a refrigeration cycle, where heat is removed from a low-temperature space or source and rejected to a high-temperature sink with the help of external work, and its inverse, the thermodynamic power cycle. In the power cycle, heat is supplied from a high-temperature source to the engine, part of the heat being used to produce work and the rest being rejected to a low-temperature sink. This satisfies the second law of thermodynamics.
A refrigeration cycle describes the changes that take place in the refrigerant as it alternately absorbs and rejects heat as it circulates through a refrigerator. It is also applied to HVACR work, when describing the "process" of refrigerant flow through an HVACR unit, whether it is a packaged or split system.
Heat naturally flows from hot to cold. Work is applied to cool a living space or storage volume by pumping heat from a lower temperature heat source into a higher temperature heat sink. Insulation is used to reduce the work and energy required to achieve and maintain a lower temperature in the cooled space. The operating principle of the refrigeration cycle was described mathematically by Sadi Carnot in 1824 as a heat engine.
The most common types of refrigeration systems use the reverse-Rankine vapor-compression refrigeration cycle although absorption heat pumps are used in a minority of applications.
Cyclic refrigeration can be classified as:
  1. Vapor cycle, and
  2. Gas cycle
Vapor cycle refrigeration can further be classified as:
  1. Vapor-compression refrigeration
  2. Vapor-absorption refrigeration

[edit] Vapor-compression cycle

(See Heat pump and refrigeration cycle and Vapor-compression refrigeration for more details)
The vapor-compression cycle is used in most household refrigerators as well as in many large commercial and industrial refrigeration systems. Figure 1 provides a schematic diagram of the components of a typical vapor-compression refrigeration system.
Figure 1: Vapor compression refrigeration
The thermodynamics of the cycle can be analyzed on a diagram[11][12] as shown in Figure 2. In this cycle, a circulating refrigerant such as Freon enters the compressor as a vapor. From point 1 to point 2, the vapor is compressed at constant entropy and exits the compressor as a vapor at a higher temperature, but still below the vapor pressure at that temperature. From point 2 to point 3 and on to point 4, the vapor travels through the condenser which cools the vapor until it starts condensing, and then condenses the vapor into a liquid by removing additional heat at constant pressure and temperature. Between points 4 and 5, the liquid refrigerant goes through the expansion valve (also called a throttle valve) where its pressure abruptly decreases, causing flash evaporation and auto-refrigeration of, typically, less than half of the liquid.
Figure 2: Temperature–Entropy diagram
That results in a mixture of liquid and vapor at a lower temperature and pressure as shown at point 5. The cold liquid-vapor mixture then travels through the evaporator coil or tubes and is completely vaporized by cooling the warm air (from the space being refrigerated) being blown by a fan across the evaporator coil or tubes. The resulting refrigerant vapor returns to the compressor inlet at point 1 to complete the thermodynamic cycle.
The above discussion is based on the ideal vapor-compression refrigeration cycle, and does not take into account real-world effects like frictional pressure drop in the system, slight thermodynamic irreversibility during the compression of the refrigerant vapor, or non-ideal gas behavior (if any).
More information about the design and performance of vapor-compression refrigeration systems is available in the classic Perry's Chemical Engineers' Handbook.[13]

[edit] Vapor absorption cycle

In the early years of the twentieth century, the vapor absorption cycle using water-ammonia systems was popular and widely used. After the development of the vapor compression cycle, the vapor absorption cycle lost much of its importance because of its low coefficient of performance (about one fifth of that of the vapor compression cycle). Today, the vapor absorption cycle is used mainly where fuel for heating is available but electricity is not, such as in recreational vehicles that carry LP gas. It is also used in industrial environments where plentiful waste heat overcomes its inefficiency.
The absorption cycle is similar to the compression cycle, except for the method of raising the pressure of the refrigerant vapor. In the absorption system, the compressor is replaced by an absorber which dissolves the refrigerant in a suitable liquid, a liquid pump which raises the pressure and a generator which, on heat addition, drives off the refrigerant vapor from the high-pressure liquid. Some work is required by the liquid pump but, for a given quantity of refrigerant, it is much smaller than needed by the compressor in the vapor compression cycle. In an absorption refrigerator, a suitable combination of refrigerant and absorbent is used. The most common combinations are ammonia (refrigerant) and water (absorbent), and water (refrigerant) and lithium bromide[absorbent]

sistem ducting

Sistem Ducting
AC Ducting
Apa itu Sistem Ducting AC? Ducting untuk AC biasanya dipakai untuk instalasi AC sentral atau AC Split Duct. AC Sentral biasanya diperuntukkan untuk instalasi AC di satu gedung yang tidak memiliki pengatur suhu sendiri-sendiri (misalnya per ruang). Semua dikontrol di satu titik dan kemudian hawa dinginnya didistribusikan dengan pipa ke ruangan-ruangan. Dengan AC Central yang bisa dilakukan cuma mengecilkan dan membesarkan lubang tempat hawa dingin AC masuk ke ruang kita. Contoh AC Central adalah di mall atau di dalam bis ber-AC.
Sedangkan Sistem ducting untuk AC, atau juga popular dengan sebutan “Air Handling System”, merupakan bagian penting dalam sistem AC sebagai alat penghantar udara yang telah dikondisikan dari sumber dingin ataupun panas ke ruang yang akan dikondisikan. Perkembangan desain ducting untuk AC hingga saat ini sangat dipengaruhi oleh tuntutan efisiensi, terutama efisiensi energi, material, pemakaian ruang, dan perawatan.
Selain efisiensi, juga ada tuntutan kenyamanan (termasuk kesehatan dan keselamatan) bagi pengguna. Oleh karena itu dalam desain ducting meliputi pula desain untuk kebutuhan ventilasi, filtrasi, dan humidity. Tiap tipe sistem ducting memiliki manfaat untuk aplikasi tertentu. Suatu tipe sistem yang tidak umum dipakai mungkin lebih efisien bila dipakai untuk suatu aplikasi tertentu yang tergolong unik. Saat ini telah banyak dikembangkan berbagai tipe sistem ducting, dan ini akan terus berkembang untuk memenuhi kebutuhan munculnya aplikasi-aplikasi yang baru. Dalam suatu desain ducting untuk suatu gedung tertentu, sangat mungkin beberapa tipe dipakai untuk memenuhi masing-masing kebutuhan.
Selain biaya instalasi, efisiensi dan operasional sistem ducting harus menjadi perhatian penting. Dahulu ketika harga energi, material dan ruang belum terlalu menjadi pertimbangan, desain ducting tidak terlalu memiliki banyak batasan. Salah satu contoh dalam hal energi adalah mulai populernya sistem Variable Air Volume di tahun 1970-an, terlebih sejak terjadinya embargo minyak Arab di tahun 1973-1974 yang memaksa seluruh industri melakukan peningkatan efisiensi energi. Sejak masa tersebut terjadi kecenderungan penggantian sistem dari Constant Air Volume ke Variable Air Volume. Dalam hal penggunaan material sangat jelas, yaitu semakin besar penggunaan material maka semakin besar biaya instalasi, dan bahkan perawatan sistem.
Dalam hal pemakaian ruang, saat ini ruang sekecil apapun sangat berharga, sehingga dalam perancangan gedung terjadi pengurangan tinggi ceiling, juga tinggi antar lantai, yang di masa lalu hal ini belum terlalu menjadi perhatian utama.Berbagai pertimbangan sering memunculkan benturan dalam mendesain sistem ducting. Misalnya pertimbangan ruang versus energi. Pengurangan tinggi ceiling akan menyebabkan lebih tingginya tekanan udara yang dibutuhkan di dalam ducting, yang berarti lebih tingginya kebutuhan energi. Namun saat ini terjadi kecenderungan untuk mengutamakan efisiensi energi dan kelestarian lingkungan. Bahkan beberapa negara membuat regulasi yang mengarahkan desainer, developer, dan user pada hal tersebut. Tentu saja ini menjadi tantangan dan peluang besar bagi para desainer untuk menentukan kombinasi tipe sistem ducting yang tepat, atau bahkan melakukan inovasi. (source: pamitran)

macam-macam freon

Jenis dan Macam macam Refrigerant (freon)

ARefrigerant 11
ARefrigerant 12
ARefrigerant 13
ARefrigerant 13b1
ARefrigerant 22
ARefrigerant 23
ARefrigerant 32
ARefrigerant 113
ARefrigerant 114
ARefrigerant 116
ARefrigerant 123
ARefrigerant 124
ARefrigerant 125
ARefrigerant 134a
ARefrigerant 134a No Leak
ARefrigerant 134a High Mileage
ARefrigerant 134a Cool Blast
ARefrigerant 134a Leak Check
ARefrigerant 134a LeakFixR
ARefrigerant 142B
ARefrigerant 152A
ARefrigerant 401A
ARefrigerant 401B
ARefrigerant 402A
ARefrigerant 402B

instalasi ac

AC  INSTALASI


VRV merupakan singkatan dari Variable Refrigerant Volume yang artinya sistem kerja refrigerant yang berubah-ubah. VRV system adalah sebuah teknologi yang sudah dilengkapi dengan CPU dan kompresor inverter dan sudah terbukti menjadi handal, efisiensi energi, melampaui banyak aspek dari sistem AC lama seperti AC Sentral, AC Split, atau AC Split Duct. Jadi dengan VRV System, satu outdoor bisa digunakan untuk lebih dari 2 indoor AC.

AC DAIKIN VRV System
Untuk AC DAIKIN VRV System, Daikin memakai teknologi inverter pada AC tipe Variable Refrigerant Volume (VRV) yang biasa digunakan di gedung bertingkat. Daikin VRV adalah suatu teknologi pengaturan kapasitas AC dari Daikin yang memiliki kemampuan untuk mencegah pendinginan yang berlebih, sehingga dapat menghemat listrik. Tak hanya menghemat listrik, Daikin VRV memiliki tingkat kebisingan yang rendah, hemat tempat, dan dapat menggunakan satu outdoor unit untuk beberapa indoor unit, serta dapat mengatur jadwal dan temperatur AC yang diinginkan secara terkomputerisasi.
Daikin VRV III adalah produk Daikin VRV terbaru saat ini, yang merupakan produk AC tercanggih dan terhemat. Produk ini diluncurkan di Indonesia pada tahun 2008. Daikin VRV III merupakan produk AC yang hemat listrik, sampai dengan 50% dari AC konvensional. Berbeda dengan pendahulunya, freon pada Daikin VRV III sudah menggunakan tipe R-410A yang ozone free, sehingga produk ini sangat ramah terhadap lingkungan, tidak seperti AC konvensional yang dapat merusak ozon.
Fitur dari AC DAIKIN VRV III
AC DAIKIN VRV III dirancang untuk ruangan berukuran besar pada gedung bertingkat, dengan memiliki beberapa fitur diantaranya:
1. Memiliki kapasitas yang besar untuk ruangan yang besar pula, dimana:
  • Outdoor unit dengan kapasitas sampai dengan 54 PK / Dua jenis unit luar kombinasi
  • Luas jangkauan unit indoor / terhubung hingga 64 unit indoor
  • Panjang pipa panjang / Tingkat perbedaan
  • Tinggi tekanan statis eksternal
2. Instalasi dan Maintenance AC yang cukup mudah.
VRV DAIKIN AC

tips untuk perawatan ac mobil

Berkendaraan Mobil akan terasa nyaman, jika penyejuk udara (AC) bekerja sempurna. Sudah menjadi suatu kebutuhan apalagi dikota besar kalau AC macet/rusak atau tidak dingin, keadaan pun menjadi serba salah kaca jendela kalau dibuka, masalah keamanan, debu dan asap kendaraan akan masuk, namun jika ditutup ruangan akan terasa panas dan pengap, gangguan pada AC biasanya lantaran kurang perawatan. Tips berikut ini dapat membantu Anda melakukan perawatan AC sendiri sebelum kondisi AC menjadi rusak berat:

1. Jagalah selalu kebersihan kabin dari debu dan kotoran. Terutama karpet 2 lembar yang didepan karena akan tersedot kedalam
evaporator (lembab) sehingga terjadi jamur dan spora sangat tidak baik buat kesehatan, dan menimbulkan bau yg tidak enak bila pertama kali AC dihidupkan.

2. Saat mencuci mobil, buka kap mesinnya dan semprotkan air yang kencang pada bagian
Condensor AC (yang bentuknya mirip radiator dan biasanya terletak di depan radiator) kotoran atau debu yang menempel bila dibiarkan akan mengeras bisa mengakibatkan korosi atau keropos sehingga menjadi bocor pada bagian kondensor AC.

3. Memilih tempat parkir yang teduh jika parkir kendaraan dalam waktu yang cukup lama, Karena kalau di tempat panas biasanya pas pengemudi masuk, ruang dalam cukup panas dan mengakibatkan membutuhkan proses pendinginan yang lama. Selain itu beban pendinginan saat mobil berjalan pun ikut tinggi.

4. Periksalah
ExtraFan (kipas) yang didepan Condensor apakah berputar bila AC dinyalakankan. Bila tidak segera ganti, akan mengakibatkan Compressor ACrusak atau selang highpress bisa meledak.

5. Jangan merokok di dalam mobil karena asapnya bisa mengotori
Evaporator AC/Cooling Coil Unit karena nikotin yang lengket dan akan berlendir serta menimbulkan bau tak sedap dan susah untuk dihilangkan.

6. Jangan memaksimalkan beban AC saat kendaraan melaju kencang dengan menurunkan temperaturnya.

7. Sebelum menyalakan mesin matikan AC terlebih dahulu, sesudah mesin stabil baru AC dinyalakankan. Begitu pun sebaliknya, matikan AC terlebih dahulu sebelum anda mematikan mesin mobil anda.

8. Jangan memakai pengharum wewangian yang mutunya kurang jelas, akan menimbulkan bau dan sulit untuk dibersihkan. Dan jangan memakai pengharum model colok/gantung ke
GRILL sebab sering mengakibatkan GRILL/angin-anginan patah (karena sebagian GRILL sulit diperoleh di pasaran).

9. Kalau ada gejala yang tidak biasa seperti AC kurang dingin lebih baik segera ke bengkel
specialist ac mobil, agar tidak terlanjur rusak yang mengakibatkan biaya perbaikan yang tinggi.

10. Lakukan perawatan rutin AC. Sangat disarankan setahun sekali, yang perlu diganti
Receiver Dryer, Oil Compressor, services Blower, Evaporator, kurasCondensor dan Freon. Perawatan rutin di samping memperpanjang fungsi Componen AC menjadi lebih lama, juga akan membuat udara segar yang berembus selalu segar.bila terserap evaporator dapat mengakibatkan kerusakan evaporator.

mesin ac mobil dan freon ac mobil

MENGAPA HARUS FREON R-134....?

MENGAPA HARUS FREON R-134....?

28 November 2007
Kementerian Negara Lingkungan Hidup dan Direktorat Jenderal Bea dan Cukai sepakat meningkatkan pengawasan terhadap bahan-bahan perusak ozon (BPO). Pengawasan di pelabuhan-pelabuhan akan diperketat untuk mencapai target penghapusan BPO tahun 2007.

Kesepakatan kerja sama peningkatan pengawasan BPO ditandatangani hari Senin (12/12) di Jakarta oleh Deputi Menteri Negara Lingkungan Hidup Bidang Peningkatan Konservasi Sumber Daya Alam dan Pengendalian Kerusakan Lingkungan Masnellyarti Hilman dan Direktur Jenderal Bea dan Cukai Eddy Abdurrachman. KLH menyerahkan 20 alat pendeteksi BPO kepada Ditjen Bea dan Cukai.

Menurut Eddy alat tersebut akan disebar pada pelabuhan-pelabuhan utama dan pelabuhan yang dinilai rawan sebagai jalan masuk BPO. Alat itu dapat mengidentifikasi secara dini masuknya BPO di pelabuhan. Segera kami dapat mengontak petugas dari KLH untuk memastikan spesifikasinya. Dengan demikian tidak lagi melalui jalur birokrasi yang panjang, kata Eddy.

Terkait dengan itu, Eddy mengharapkan kesepakatan tersebut ditindaklanjuti dengan membentuk semacam petugas penghubung dari kedua pihak. Petugas penghubung itu dibutuhkan agar kedua pihak dapat menjalin komunikasi secara terus-menerus. Apalagi, kata Eddy, pengawasan lalu lintas pelabuhan yang terkait dengan urusan lingkungan hidup bukan hanya terhadap BPO, melainkan juga limbah bahan berbahaya dan beracun (B3).

Masnellyarti mengatakan, kerangka kerja sama itu juga meliputi pelatihan bagi petugas Bea dan Cukai mengenai BPO. Perlu pemahaman yang mendalam mengenai BPO ini, karena importir pun semakin banyak akal untuk meloloskan barangnya di pelabuhan, katanya.

Modus yang selama ini digunakan penyelundup BPO maupun limbah B3, kata Eddy, adalah dengan mencantumkan nama barang tidak sesuai dengan isi kontainer. Biasanya importir mendeklarasikan barangnya sebagai freon yang masih dibolehkan, misalnya R-134, padahal isinya ternyata R-12 yang tidak ramah lingkungan. Demikian pula penyelundupan limbah B3 yang dalam dokumennya disebutkan sebagai waste papers (kertas bekas).

Masnellyarti menambahkan, kesepakatan peningkatan pengawasan BPO itu sangat menunjang pengendalian penggunaan dan penghentian konsumsi BPO secara bertahap hingga tahun 2007.